Annoncé comme la « Vélostras 0 », c’est-à-dire un axe structurant, performant et sûr garantissant une vitesse moyenne de 20 km/h, le Ring cyclable de Strasbourg a fait l’objet d’une analyse terrain menée par Strasbourg à Vélo, tronçon par tronçon. Le bilan est contrasté.
Ce qui fonctionne
Plusieurs aménagements méritent d’être salués : la priorité accordée au Ring sur la plupart des intersections, le remplacement des feux par des stops, la qualité des pistes en site propre là où elles existent (elles sont larges, confortables et lisibles !).
Sur certains tronçons comme la rue des Orphelins, la Manufacture ou le Quai Schoepflin, l’aménagement est franchement réussi et agréable à emprunter.
Ce qui pose problème
Le Ring, dans son état actuel, ne répond pas au cahier des charges Vélostras sur la majorité de son tracé. Sur de nombreux tronçons, il ne s’agit pas d’un aménagement cyclable à proprement parler, mais d’un simple itinéraire conseillé en cohabitation avec la circulation automobile.
Le marquage au sol est souvent insuffisant, le filtrage des accès inefficace, et plusieurs zones n’ont pas été aménagées (le Quai Turckheim, le Pont de l’abattoir, les Ponts Couverts et le passage par l’Hôpital Civil, qui en l’état ne constitue pas un itinéraire cyclable).
Des problèmes de sécurité concrets ont également été identifiés : trottoirs insuffisamment abaissés rue des Orphelins (à corriger sans délai), persistance de dépassements dangereux trop fréquents, croisements de rails inadaptés Pont Kuss et Pont de Paris, stop souvent ignoré rue Sainte-Catherine la nuit, véhicules en transit persistant sur des tronçons théoriquement interdits.
Notre position
Le Ring est une infrastructure dont nous saluons l’ambition et les réussites là où il a été réalisé jusqu’au bout. Mais si l’on regarde l’entièreté du tracé, il ne tient pas encore sa promesse de Vélostras : trop de tronçons restent mixtes, trop de zones n’ont pas été aménagées, et plusieurs points constituent des alertes sécurité réelles.
Nous attendons de la nouvelle municipalité qu’elle s’empare de ce dossier avec la même ambition que celle qui a présidé au lancement du projet et qu’elle aille jusqu’au bout.
> Lire notre analyse complète, tronçon par tronçon (avril 2026)